6686体育三宝藏身 何以为惧-试驾一汽丰田锐志25V

　　6686体育三宝藏身 何以为惧-试驾一汽丰田锐志25V如果在1年前，后驱的传动，V6发动机，6档手自一体变速箱或许还是高档车才能使用的高科技。在锐志登场的那一刻，它们已不在是高级轿车的专属了。并不是它们的技术不再先进，只因锐志不算高档轿车。并不能说锐志的驾乘感受不够高档，只因那20万出头的价格，实在令我们很为难。

　　锐志的车漆光泽度非常出色，烤漆工艺优秀。我们不用去考虑10年之后它会成为什么样子，至少两三年内，它还是会令你很有面子。车身接缝非常均匀，焊接工艺出色，设计精度很高。它与皇冠共用的相同底盘，但从外观上，你会很难把这两种车联系到一起。流畅的线条、压低的车身运动感十足。前脸收缩的比较急，就像网友所述如被重拳而击一般。不过，我到是觉得尾部的比例比较好，虽然那是在损失了全车的乘客头部空间而获得的良好外型。

　　锐志的内饰风格很有个性，它选择了木饰、金属、皮革等多种不同风格的内饰材质。整体感现代但并不散乱。变速箱上的电镀圈以及车门上琉璃质感的电动后视镜调节区都带给我们一些新鲜感。

　　自发光仪表盘精致科技，用余光即可轻松得知数据。中间部分的水温和油量显示表采用了更富科技感的液晶显示6686体育。真皮方向盘手感不错，其中央左侧的音响控制按钮没有设计静音键，有人接电话时，驾驶员无法迅速便捷的降低音量。锐志采用了与中控台融为一体的整体化前置六碟CD音响，音质足以满足一般驾驶者需求。但对音响改装爱好者而言，后加装的面板恐怕将会打破原有的设计风格。

　　4门全部采用更为便利的一键式自动升降玻璃，后门采用私密性更强的着色玻璃，尊贵感十足。左侧外后视镜采用了双曲率后视镜，优秀的视线使得我们在试驾过程中没有发现任何盲区。双区的自动空调效果不错，制冷速度快且可以制造两重天的车内温度。

　　我们试驾的这款锐志带有大型的车顶LED光源系统。这也是锐志在内饰方面独一无二的设计。记得当初锐志在北京进行巡展的时候，厂家反复的推广这种浪漫的兰色魅力特性。他们称锐志车内充满了一种兰色的浪漫。特别是在晚间驾驶时，换档杆短小的圆形变速箱也拥有淡淡的兰色底光，甚至连正副驾驶员脚下的淡淡兰光也说明了他们希望要让兰色浪漫进行到底的志愿。

　　带有电加热功能的真皮座椅做工非常出色，皮质高档之外，运动特性也比较明显。它有良好的包裹性，座椅靠背的中间的明显凹槽可以把人完整的包裹起来。但身材宽大的人坐上去则会感觉有些拥挤。电动腰枕的调节功能，可以大幅减少长时间驾驶的疲劳，腿部支撑也很到位，有点儿Lexus GS系列的感觉。

　　6速手自动一体变速箱与2.5L发动机匹配的非常到位。动力损失小，经济性出色。这款发动机的低转速扭力调的很大，使用起来更经济，给人感觉动力流畅。日常驾驶的油门起步，转速是不会超过2000转的。1档换2档由于齿轮比差别较大因而会有一些冲击力，但属于可以接受的范畴。2档以后的换档冲击就可以忽略不计了。在你需要加速时，只需加力油门塌板，变速箱会根据你踩踏板不同的深度与速度，迅速降下1-4个档位来满足你的需求，爽的不得了。不过由于它的隔音出色，且加速优秀，所以如果你不想一会儿就去洗内饰的话，请考虑一下乘车人的感受。

　　锐志的手动换档设置并非目前的主流换档方式。在起步时，我们把变速箱推入手动模式，仪表盘上显示的档位为5。但这并不是告诉你它现在在用5档起步。而它真正的意思是此时档位不会超过5档。所以如果你想在路上和他人小试一把的话，就需要提前把变速箱控制在更低的档位。因为从5档降至2档，需要一段不长不短的时间。

　　锐志2.5L排量的车型都没有装配类似ESP、TCS等车身动态稳定系统，甚至连ASR这样的驱动防滑系统也没有装配上。动力过剩的后驱车，在冬天冰雪驾驶以及湿滑的山路中驾驶中还是需多加小心的。好在它油门踏板的弹簧比较硬，这样就不太容易误踩大油门，脚脖子也就不必过分的紧张。即使如此，在方向盘没有回正之前，也需谨慎的对待你的油门。不过，这样的设计对于有一定技术的驾驶高手来说就显得很有意思了。如果不心疼轮胎的话，可以依靠后驱车动力过剩的特性，制造出漂移以及原地掉头等特技。在国内这是唯一一款30万以下，可以享受如此待遇的车。最让人动心的是，如果你不嫌弃他配置低，22万不到，就可以买到同样发动机，同样驱动形式以及同样变速箱的低配锐志。

　　由于锐志整车的密封性出色，所以在低速行驶时高频的发动机声音还是比较清晰的，在冷车时表现的更为明显。但这并不代表它的发动机隔音不出色，只是我们不应用Lexus的标准去审视它6686体育。和Lexus类似，锐志的胎噪同样比较明显，这似乎成了它在静音方面的最大问题。

　　锐志的驻车制动采用了脚刹的形式6686体育，节省正副驾驶员之间的空间。不过起步后锐志并没有驻车制动未松开的报警声音提示，这对于一款20万以上的车型来说，确实是一种遗憾。

　　锐志的大灯采用了更为便捷的自动点亮设计。其大部分的车型都装配了自水平的氙气大灯以及大灯清洗系统。（因预防大灯表面不干净而把强光分散后影响到对向车辆司机的视线，所以欧洲规定，安装HID氙气大灯的车辆必须同时装配透镜以及大灯清洗系统。）灯的亮度（流明）显然没有大众系列的车型高，但色温会更高一些，看着不是那么的柔和。锐志在灯光设计方面存在着一个不完善的地方。在白天示意超车晃远光灯时，近光的氙气灯会频繁点亮。这样会在一定程度上影响灯泡以及高压包的使用寿命。即使厂家标称的使用寿命肯定是没问题的，但我还是奉劝您白天尽量的不晃大灯。因为这样做显然对灯是没有坏处的。

　　LED的后刹车灯，反映速度快，穿透力强。它比传统的卤素刹车灯快大约0.2秒。请不要小看这0.2秒，假设以100公里/小时的速度行驶，0.2秒的反映时间已经行驶了5.5米！您应该知道，这5米在危机时刻对您来说意味着什么。

　　2850mm的长轴距是提升舒适性的法宝，这就像大轿子比小轿子坐着舒服。然而这个长车身并没有给我们的操控方面带来太多麻烦。这显然与后轮驱动的传动方式不无联系。这使得我们在过弯时感觉更顺畅。不过方向盘的回溃力过轻且转向比过大多而导致指向性模糊不清。这样我们在弯路中就无法精确的控制它，令人丧失很大的驾驶信心。另外，新手在倒车入库时也很难找到方向盘与车轮的方向。显然这3圈半的方向盘成为了锐志为数不多的遗憾之一。

　　锐志的底盘整体感十足，它有着欧洲车的感觉，但依旧是一款带有轻盈感的日本车。在不平路面行驶时，依然会有被抛起的感觉。比起上一代佳美要出色许多。不过日系车在使用一段时间后整体发散的情况比较普遍，但至少在新车上的表现还是比较出色的。

　　由于与皇冠采用同样的底盘，锐志紧凑的车身则会带来一些空间上的问题。尤其是头部空间和视线，让人感觉有一丝压抑，不是很痛快。现在你恐怕要在空间优秀但缺乏驾驶感或驾驶感十足却空间略有遗憾的凯美瑞)与锐志之间进行对比了。但可以肯定的是，锐志相对凯美瑞来说，拥有更先进的发动机，更先进的变速箱以及成本更高的驱动形式。